f1 2002(豪利时手表怎么样)
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2023-11-21
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1. f1 2002,豪利时手表怎么样?
【导读】ORIS豪利时是一个瑞士的中低端品牌,在国内卖的还是比较贵的,记得一个店的店员在卖表时跟我说,当时中国国家领导人出访瑞士时,人家送的就是豪利时,豪大部分用的是品牌SW机芯与ETA机芯差不多,那么豪利时的优势是什么值得购买吗?分析给大家
简单说豪利时品牌
豪利时专注于生产机械表,不生产电子表,这是它的个性之处,宣传方式主要是还在F1、潜水、爵士、飞行及好莱坞等多项领域与名人合作,宣传方式和泰格豪雅相似,但是在北美比起泰格的知名度略差一些,豪利时(Oris),瑞士独立制表品牌。二十世纪初,Cattin和Christian两人在设立了豪利时制表工厂。第二次世界大战时,豪利时为美国空军及领航员设计了大表冠手表,从而成为著名品牌。
豪利时属于什么档次,值得购买吗?
豪利时与浪琴属于一个档次,但是在内地远没有浪琴受欢迎。豪利时的优点是豪利时主打运动牌,同时在功能性方面也比较强。如果你年轻,且追求运动时尚的话,豪利时是不错的选择,同档次表中里属于相对比较特立独行的一个品牌(不在斯沃琪集团内的瑞表)特别是潜水表系列,适合年轻人佩戴,总体来说有些表款还是值得入手的。
豪利时值得购买的几款表
豪利时潜水系列01 733 7720 3185-Set LS腕表
腕表公价:RMB 18800
腕表直径:42毫米
机芯类型:自动机械
表壳材质:青铜
防水深度:100米
表款点评:从几年前开始,复古风越刮越烈,到如今几乎每年都有一大批复古腕表出现。复古风有几个方向,这两年以铜材质为主打的复古潮流,让我们看到了机械腕表全新的时尚魅力。今年铜主题腕表不算太多,主流表款只有帝舵和豪利时,对比豪利时的价格还是比较有优势的。
豪利时文化系列581.7592.4091LS腕表
机芯类型:自动机械
表壳材质:精钢
表壳直径:43毫米
国内公价:¥14800
表友点评:这款豪利时潜水系列腕表,表壳以精钢打造,搭配蓝色可旋转陶瓷表圈。圆形的表盘同样以蓝色为底,搭配发光涂料指针与刻度,6点位设有日期窗。旋入式表冠保证表壳安全紧密,提供300米防水。精钢材质表链搭配一枚可延长安全折叠表扣,整体金属感十足。此款腕表搭载Cal.733机芯,以SW 200-1为基础,提供38小时动力储备。
购表小贴士:总体来说豪利时特立独行,如果对斯沃琪集团下的浪琴 美度,更改的新机芯不满意的话不妨看看两大豪,(豪雅 豪利时)豪利时在内陆还有一个好处,虽然公价标的高,但是折扣好谈,购表多对比谈价。
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2. EAGAME是什么公司出品的游戏?
美国EA公司(Electronic Arts)成立于1982年,现今全球最大的互动娱乐软件独立开发商和发行公司。EA公司拥有EA Sports、EA Games和EA Com三个世界性品牌,旗下EA Sport是知名专业游戏 美国艺电公司标志公司,运动系列电脑和电视游戏以及娱乐软件开发商、发行商。EA总部设在加州雷德伍德市。EA出品的游戏 688i深海猎杀 战地1942 黑与白 007夜火 叛逆者 帝王沙丘战争 地下城守护者2 猴岛大逃亡 F1 2002 F1职业挑战赛 F15 F-16/MIG-29 FIFA系列 全球行动 哈里波特与魔法石 哈里波特与密室 印帝安那琼斯与皇陵 指环王:王者归来 指环王:中土战争 荣誉勋章系列 NBA 系列 极品飞车系列 SHOGUN(将军) 模拟直升机 模拟城市3000 模拟城市新世界 模拟城市新世界-尖锋时刻 模拟高尔夫 星球大战:陆地征战 模拟人生系列 主题医院 泰伯利亚之日 英超足球 NOX (救世传说) 上帝也疯狂3 烽火战争 主题公园世界 主题公园公司 小鳄闯天关系列 异形 IAF (以色列空军) LONGBOW (长弓)系列 FIRE FIGHT 黑暗王座3 创世纪全集 摩托世界锦标赛 双子星传奇 电脑魔神 遁入黑暗 魔毯2 银河飞将4 银河飞将5 银河私掠者 无悔的十字军战士系列 战斗机诗集 USNF96 (傲气雄鹰96) USNF97 (傲气雄鹰97) 梦幻弹子球 MOTO RACER (摩托英豪)系列 黑暗启示录 DELTA FORCE (三角洲特种部队) 失落大地 半人马座 疯狂大脚车 TEST DRIVE2 (车王争霸) 南北大战乱世情 福尔摩斯探案2 入侵者 KKND (绝地风暴)系列 无畏战车 X档案 FUTURE COP (未来战警) 龙王三国演义 三国春秋 暗日 死亡之锁2 先进战术战斗机(黄金版) 长空雄鹰 战地系列 孤岛危机系列 红色警戒3 命令与征服系列 爱丽丝疯狂回归 镜之边缘 Darkspore(黑暗孢子) SPORE(孢子)
3. 丰田喜一郎一开始发明丰田的时候可遇到什么挫折?
丰田到今天82年的历史
丰田喜一郎(KiichiroToyoda,1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人,日本汽车工业的先驱者 丰田喜一郎丰田汽车公司的创始人。他缔造了丰田汽车工业股份有限公司,实现了他父亲的遗愿:生产“日本制造”的汽车。
丰田(トヨタ豊田)是世界十大汽车工业公司之一,全球最大的汽车公司,丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部,1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来,成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
丰田创始人为丰田喜一郎。1895年,丰田喜一郎出生于日本,毕业于东京帝国中学工学部机械专业。1929年底,丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年,在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车,经过两年的拆装研究,终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸,木制车身,车顶用皮革缝制。
1934年,丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”,地址在爱知县举田盯,初始资金1200万日元,员工300多人。
1936年底至1937年初,丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后,陆军大批采购卡车,丰田公司的所有库存车一售而空,丰田公司赚了大钱。
1950年4月,丰田汽车乐售公司成立,1950年6月,朝鲜战争爆发,美军46亿日元的巨额订货,丰田迅速发展起来。1952年3月27日,丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。1974年,丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团,同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月,丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并,正式更名为丰田汽车公司。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年,总销售额为852.83亿美元,位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆,占世界汽车市场的9.4%。2006年,丰田的全球汽车销量为880.8万辆。
日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商,在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球,中间由两个椭圆垂直组合成一个T字,代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来,对未来的信心和雄心。
该企业品牌在世界品牌实验室(World Brand Lab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。
TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)
此标志发表于1989年10月,TOYOTA创立50周年之际,设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线,表示汽车制造者与顾客心心相印。并且,横竖两椭圆组合在一起,表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸,面向未来,面向宇宙不断飞翔。
丰田喜一郎(KiichiroToyoda,1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人,他缔造了丰田汽车工业股份有限公司,实现了他父亲的遗愿:生产“日本制造”的汽车。
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王,也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实,丰田的历史可以追溯到1896年。那一年,29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机,而且与以往织机不同的,是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器,极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求,最终佐吉在1929年(昭和4年)以10万英镑(合当时的100万日元)的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年,63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察,欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼,而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时,美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面,两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及,并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而,丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内,一个全新部门----汽车部诞生了。1937年(昭和12年)8月28日,汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来,作为一家拥有1200万日元资本金的新公司,“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。
在新落成的工厂,aa型轿车开始投产了,最初每个月的产量仅有150辆。一年以后,对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见,果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制,而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍!
日本是个自然资源贫乏的国家,因此丰田喜一郎认为,开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年,公司成立了蓄电池研究所,开始着手电动汽车的研制。1940年,丰田生产了约l5000辆汽车,其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车,配备4缸2.2升48马力发动机,在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条:模仿比创造更简单,如果能在模仿的同时给予改进,那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承,他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车,而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内,所有的丰田车都具有这样的特点。
受到战争摧残
1941年12月,太平洋战争爆发,到1945年8月二战结束时,日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽,丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年,日本经济处于一片混乱之中,对于原本就相当落后的日本汽车工业,公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建,丰田于1945年(昭和20年)9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车,指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月,第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理,这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构,配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制,最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间,到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
进入发展壮大期
1962年,丰田开始进军欧洲。这一年,丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1965年名神高速公路(名古屋至神户)的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业,可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本,为迎接新时期的到来,丰田一方面加紧开发性能更高的新车,同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实,丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年,日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒,从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量!
1966年上市的 corolla( 花冠)轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐,从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功,带动了销售量直线上升。到今天花冠已经生产了将近3000万辆,几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。现在,它在中国也有了生产。
以经济大发展为背景,日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头, 1967年国内总生产量达到300万辆,超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下,丰田根据需求将会进一步扩大的预测,持续加大了对新工厂新设备的投资。
日本汽车产业的急速增长,刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年(昭和46年),日本政府废除了对于资本投资的政府管理,随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流,无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场,一方面努力降低生产成本,一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。
1970年底,丰田推出了小型跑车 celica(赛利卡),在04年年底停产之前,它已经生产了差不多400万辆。
1971年,丰田的年产量达到了200万辆, 一跃成为世界第三大汽车制造商。
石油危机成了丰田发展的契机
1973年,伴随着第4次中东战争的爆发,世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说,整个经济活动全都受到巨大影响,马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本,对汽车的需求一落千丈。在这种形势下,丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上,有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”,对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪,丰田恪守一个“忍”字,蓄势以待,准备迎接重振雄风之日的到来。
1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构,人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车,缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境,美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂,以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧,美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪,以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场,同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限,日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下,丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产,这样不仅可以为当地创造出一些就业机会,同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。
1983年,为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺,丰田推出了佳美(CAMRY)车系,从此便一发不可收拾,几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型,发展到今天,已经是第七代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。
今天,丰田已经发展成为拥有数个车系,数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车,一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车,都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质,这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。今天,丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。明天,还有什么不可能的吗?
大事记
1867 丰田佐吉诞生
1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机(G型)”
1929 将自动织机的专利转让给英国公司
1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936 丰田AA型轿车问世
1937 丰田汽车工业公司诞生(资本金1,200万日元)
1938 举母工厂(现在的总公司工厂)建成投产
1950 经营危机(劳资争议以及精简员工)成立丰田汽车销售公司
1951 开始推行“动脑筋,提方案”制度
1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司
1959 元町工厂建成投产
1962 签订《劳资宣言》
1965 荣获Deming奖
1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967 开始与大发工业公司进行业务合作
1972 日本国内累计汽车产量达到1,000万辆
丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1974 成立丰田财团
1975 参与住宅建设事业
1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产
1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产
1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆
1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
1997 PRIUS普锐斯(混合动力汽车)投产上市
1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产
1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市
日本国内累计汽车产量达到1亿辆
位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000 中国 四川丰田汽车有限公司建成投产
2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002 F1参战
与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议
中国 天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产
2004 中国 广州丰田汽车有限公司成立
2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业
全新CROWN皇冠轿车实现中国制造
广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口
第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线
LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国
2006年 天津丰田的卡罗拉下线
4. 求F1法拉利车队历史上所有拿到世界冠军的车手名单?
车队辉煌历史
车队冠军次数:15次,分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979,1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003,2004 ,2007
车手冠军次数:15次,分别是:
2007年:吉米-莱科宁(芬兰)
2000年--2004年:迈克尔-舒马赫(德国);
1979年:约迪-舒克特(南非);1977年:尼吉-劳达(奥地利);
1975年:尼吉-劳达(奥地利);1964年:约翰-苏蒂斯(英国);
1961年:菲尔-希尔(美国);1958年:麦克-豪索恩(英国);
1956年:胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷);
1952年、1953年:阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠:1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手:迈克尔-舒马赫(75次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)
MASSA 今年我坚信他能成功 我也是萨米的一份子
5. 法拉利F1车?
法拉利车队成立于1929年,车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队,红色是法拉利车队的标志色。 成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的,直到上世纪40年代之后,法拉利才脱离阿尔法-罗米欧,成为完全独立的一支赛车队。 法拉利厂徽"跃马"的司标,其来由有着一段传奇色彩的经历,这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物,而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。 上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年,在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下,车队赢得了无数次的胜利,在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到,法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年,1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景,恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena,享年90岁。 车队历史: 法拉利车队现在是,并将一直是F1最负盛名的车队。90年代,迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前,若以最终赢得比赛论数,法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季,法拉利重新夺回了车队冠军,再现了当年的辉煌。 早在第二次世界大战之前,法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛,恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后,阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战,对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。随后,当F1的官方组织出台了2升规则时,法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场,阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后,阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底,方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利,并确保了第四个冠军头衔,法拉利得以接手蓝旗亚。1957年,方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌,法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。 1958年,新车Tipo146面世,以恩佐之子命名为'Dino',帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选,但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年,F1成为库珀车队的天下。1961年,法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演,伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。 1964年,约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年,三升规则的引进使法拉利再次陷入困境,这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里,法拉利表现平平始终处于中流水平,只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩,以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。 1974年,尼基·劳达加入车队。他速度快,但缺少经验,在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年,他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林,一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年,劳达再次为车队赢得荣誉。1979年,乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号,他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯·维纶纽夫,但是,他实际上只赢过两场比赛,而加拿大人则比他还要多赢一场。 那个赛季的后半程,威廉姆斯车队的阿兰·琼斯表现出色,相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时,1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角,法拉利则制造了126C。驾驶这辆车,维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后,车队聘请了一位英国设计师,哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演,吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生;随后,迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤,而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军,但车手冠军仍被其他车队车手夺走。 此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔·阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年,备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是,他并没有亲眼见到1990年阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛,但在日本有争议地输给了巴西人。1996年,迈克尔·舒马赫加入车队。起初,车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来,但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下,他奇迹般地使车队起死回生,在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬,并成为了车队的灵魂人物!1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选,但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫,而与桂冠失之交臂。 1998年,提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违,赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛,再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了,20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录!迈凯轮仍主宰着赛场,从1998年来一直如此!但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车,F399。舒马赫全力以赴,但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛!队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗,在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。 舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛,离开他的驾驭,F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手:迈凯轮。赛季最后两场比赛,舒马赫回来了,给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现,但他们还是赢得了1999年的车队冠军。 2000赛季,法拉利的梦想终于实现了!以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始,迈克尔一路高奏凯歌,最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠!接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收入囊中。这是意大利车队的双重胜利!法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛, 舒马赫赢得了第四个车手桂冠,这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手,这个胜利同时见证了车队的三连冠! 大家公认,2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下!11轮过后,德国车手第五次赢得了车手冠军!不久,他又与巴里切罗同心协力,帮助车队第四次把车队冠军收入帐下。这一赛季,他们不断创造新的纪录,并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利! 由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则,2003赛季他们没能刷新更多的历史记录,决战也由此推迟到了赛季的压轴戏—日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。 随着2004赛季的结束,现在可能找不到足以形容法拉利车队在这个赛季所取得的辉煌成就的词语了。他们赢得了18场比赛中的15场胜利,两位车手登上领奖台的次数达到了29次,以获得积分的成绩完赛的次数为32次,而且他们仅有两次未完成比赛的纪录。法拉利F2004赛车的性能是如此卓越,以至于车队可以继续使用它的改进款赛车继续赢得胜利直到2005款赛车的推出。 赛季首场比赛对舒马赫来说是一个完美的开局,他相对轻松的战胜了队友鲁本·巴里切罗。在接下来的4场比赛中,舒马赫继续着连胜的势头,直到摩纳哥大奖赛中他与胡安·帕伯罗·蒙托亚相撞从而退出了比赛。相比摩纳哥站的胜利者雅诺·特鲁利和雷诺车队来说,法拉利车队实际上犯了战术错误。摩纳哥大奖赛的失利并没有影响迈克尔·舒马赫在随后的7站比赛中继续称雄,虽然没能战胜吉米·莱科宁赢得比利时站的冠军,但第二名的成绩也足以让他再次登上车手总冠军的宝座。 2005赛季,法拉利车队连续包揽6年车队冠军及迈克尔·舒马赫连续5年称霸车手总冠军的纪录最终告一段落。卫冕冠军糟糕的状态让他们无法挑战主要的竞争对手雷诺和迈凯轮车队。法拉利与长期的合作伙伴的普利司通的合作也遭遇麻烦,因为这家日本轮胎制造商的产品完败于米其林轮胎。因此,舒马赫仅仅获得了一场分站赛的胜利,而且还是在一场仅有使用普利司通轮胎的6辆赛车参加的比赛中。除了美国大奖赛,法拉利车队在整个赛季中都疲于奔命,最终只能屈居积分榜第3位。
6. 求推荐国内哪有大型的赛车场?
国内有代表性的专业赛车场有如下:
① 澳门东望洋赛道,赛道长度:6.2公,赛道级别:F3
东望洋赛道成立于1954年,平日为正常的交通道路,在举行格兰披治赛车期间便成为赛车主跑道。它是全世界唯一同时举行房车赛和电自行车赛的街道赛场地,沿途多弯,最阔路面14米,最窄仅7米,有“东方的摩纳哥赛道”之称。可以说是全世界最危险的赛道并对赛车手有极高要求的赛道之一。
② 上海国际赛车场,赛道长度:5.451公里,赛道级别:F1 上海国际赛车场成立于2002年,位于上海市嘉定区汽车城内,占地总面积5.3平方千米,由赛车场区、商业博览区、文化娱乐区和发展预留区等板块组成。它是国内最家喻户晓、设施最先进的赛车场,由德国惕克公司设计的“上”字造型尤为创新,同时代表“上海”和“蒸蒸日上”的寓意。具有7处左转弯道及7处右转弯道,平均时速205公里。
③ 珠海国际赛车场,赛道长度:4.3公里,赛道级别:F1
珠海国际赛车场成立于1996年,位于珠海经济特区金鼎镇,是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。它举办过相当多的国际赛与本地赛事,为世界一流赛车手壮观的超车表演提供了具有挑战性的弯道。顺时针方向的赛道有4个向左弯,10个向右弯,2条分别长900米及500米的直道,在这里赛车可飚至300km/h以上。
④ 鄂尔多斯国际赛车场,赛道长度:3.751公,赛道级别:F3
鄂尔多斯国际赛车场成立于2010年,是国内第一条由中国人独立设计、施工并可升级为F1赛道的国际二级赛道;是国内第一条国际山地赛道,最大落差32米;是世界上第一条以动物形态构筑整体线形的赛道(赛道形如驰骋的骏马,主看台形如展翅飞翔的雄鹰)。除了承办各种专业赛事外,这里也是车厂试车、影视拍摄的理想场地。
除了上面四个国内具有代表性的赛车场之外,还有成都国际赛车场,浙江国际赛车场,广东国际赛车场,北京金港赛车场,上海天马山赛车场等等。
7. 舒马赫和汉密尔顿谁更伟大?
说点特别的关注点吧,第一,舒马赫引领f1的时代,赛车运动是真正的世界三大运动之一,舒马赫的年薪也是体育界绝对前五的,他的年收入经常和乔丹,伍兹,泰森等人不相上下,这是汉密尔顿达不到的,舒马赫退役后,赛车运动的影响力随之下降,这是不争的事实。第二,舒马赫确实“不干净”,但是汉密尔顿更好不到哪里去,出卖好友苏迪尔,致使其早早退役。出道时和阿隆索的纠纷,最初是由他引起的,排位时不按车队安排让位(具体情况大家自己百度)导致阿隆索堵他十秒,最终却是阿隆索受罚。和罗斯伯格竞争激烈的时候,在镜头下,赢了满脸笑容,拉对手庆祝,输了满脸怨气,一点不大气,装都不装,哪里有半点世界冠军的风范,处处透着小气无量。第三,舒马赫是慈善做的最好的体育明星之一,生活在德国,为国家纳税。汉密尔顿口口声声爱英国,但是为了避税逃离英国。他做慈善活动完全是为了自己的面子,是个典型的圣母婊。
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1. f1 2002,豪利时手表怎么样?
【导读】ORIS豪利时是一个瑞士的中低端品牌,在国内卖的还是比较贵的,记得一个店的店员在卖表时跟我说,当时中国国家领导人出访瑞士时,人家送的就是豪利时,豪大部分用的是品牌SW机芯与ETA机芯差不多,那么豪利时的优势是什么值得购买吗?分析给大家
简单说豪利时品牌
豪利时专注于生产机械表,不生产电子表,这是它的个性之处,宣传方式主要是还在F1、潜水、爵士、飞行及好莱坞等多项领域与名人合作,宣传方式和泰格豪雅相似,但是在北美比起泰格的知名度略差一些,豪利时(Oris),瑞士独立制表品牌。二十世纪初,Cattin和Christian两人在设立了豪利时制表工厂。第二次世界大战时,豪利时为美国空军及领航员设计了大表冠手表,从而成为著名品牌。
豪利时属于什么档次,值得购买吗?
豪利时与浪琴属于一个档次,但是在内地远没有浪琴受欢迎。豪利时的优点是豪利时主打运动牌,同时在功能性方面也比较强。如果你年轻,且追求运动时尚的话,豪利时是不错的选择,同档次表中里属于相对比较特立独行的一个品牌(不在斯沃琪集团内的瑞表)特别是潜水表系列,适合年轻人佩戴,总体来说有些表款还是值得入手的。
豪利时值得购买的几款表
豪利时潜水系列01 733 7720 3185-Set LS腕表
腕表公价:RMB 18800
腕表直径:42毫米
机芯类型:自动机械
表壳材质:青铜
防水深度:100米
表款点评:从几年前开始,复古风越刮越烈,到如今几乎每年都有一大批复古腕表出现。复古风有几个方向,这两年以铜材质为主打的复古潮流,让我们看到了机械腕表全新的时尚魅力。今年铜主题腕表不算太多,主流表款只有帝舵和豪利时,对比豪利时的价格还是比较有优势的。
豪利时文化系列581.7592.4091LS腕表
机芯类型:自动机械
表壳材质:精钢
表壳直径:43毫米
国内公价:¥14800
表友点评:这款豪利时潜水系列腕表,表壳以精钢打造,搭配蓝色可旋转陶瓷表圈。圆形的表盘同样以蓝色为底,搭配发光涂料指针与刻度,6点位设有日期窗。旋入式表冠保证表壳安全紧密,提供300米防水。精钢材质表链搭配一枚可延长安全折叠表扣,整体金属感十足。此款腕表搭载Cal.733机芯,以SW 200-1为基础,提供38小时动力储备。
购表小贴士:总体来说豪利时特立独行,如果对斯沃琪集团下的浪琴 美度,更改的新机芯不满意的话不妨看看两大豪,(豪雅 豪利时)豪利时在内陆还有一个好处,虽然公价标的高,但是折扣好谈,购表多对比谈价。
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2. EAGAME是什么公司出品的游戏?
美国EA公司(Electronic Arts)成立于1982年,现今全球最大的互动娱乐软件独立开发商和发行公司。EA公司拥有EA Sports、EA Games和EA Com三个世界性品牌,旗下EA Sport是知名专业游戏 美国艺电公司标志公司,运动系列电脑和电视游戏以及娱乐软件开发商、发行商。EA总部设在加州雷德伍德市。EA出品的游戏 688i深海猎杀 战地1942 黑与白 007夜火 叛逆者 帝王沙丘战争 地下城守护者2 猴岛大逃亡 F1 2002 F1职业挑战赛 F15 F-16/MIG-29 FIFA系列 全球行动 哈里波特与魔法石 哈里波特与密室 印帝安那琼斯与皇陵 指环王:王者归来 指环王:中土战争 荣誉勋章系列 NBA 系列 极品飞车系列 SHOGUN(将军) 模拟直升机 模拟城市3000 模拟城市新世界 模拟城市新世界-尖锋时刻 模拟高尔夫 星球大战:陆地征战 模拟人生系列 主题医院 泰伯利亚之日 英超足球 NOX (救世传说) 上帝也疯狂3 烽火战争 主题公园世界 主题公园公司 小鳄闯天关系列 异形 IAF (以色列空军) LONGBOW (长弓)系列 FIRE FIGHT 黑暗王座3 创世纪全集 摩托世界锦标赛 双子星传奇 电脑魔神 遁入黑暗 魔毯2 银河飞将4 银河飞将5 银河私掠者 无悔的十字军战士系列 战斗机诗集 USNF96 (傲气雄鹰96) USNF97 (傲气雄鹰97) 梦幻弹子球 MOTO RACER (摩托英豪)系列 黑暗启示录 DELTA FORCE (三角洲特种部队) 失落大地 半人马座 疯狂大脚车 TEST DRIVE2 (车王争霸) 南北大战乱世情 福尔摩斯探案2 入侵者 KKND (绝地风暴)系列 无畏战车 X档案 FUTURE COP (未来战警) 龙王三国演义 三国春秋 暗日 死亡之锁2 先进战术战斗机(黄金版) 长空雄鹰 战地系列 孤岛危机系列 红色警戒3 命令与征服系列 爱丽丝疯狂回归 镜之边缘 Darkspore(黑暗孢子) SPORE(孢子)
3. 丰田喜一郎一开始发明丰田的时候可遇到什么挫折?
丰田到今天82年的历史
丰田喜一郎(KiichiroToyoda,1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人,日本汽车工业的先驱者 丰田喜一郎丰田汽车公司的创始人。他缔造了丰田汽车工业股份有限公司,实现了他父亲的遗愿:生产“日本制造”的汽车。
丰田(トヨタ豊田)是世界十大汽车工业公司之一,全球最大的汽车公司,丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部,1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来,成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
丰田创始人为丰田喜一郎。1895年,丰田喜一郎出生于日本,毕业于东京帝国中学工学部机械专业。1929年底,丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年,在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车,经过两年的拆装研究,终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸,木制车身,车顶用皮革缝制。
1934年,丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”,地址在爱知县举田盯,初始资金1200万日元,员工300多人。
1936年底至1937年初,丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后,陆军大批采购卡车,丰田公司的所有库存车一售而空,丰田公司赚了大钱。
1950年4月,丰田汽车乐售公司成立,1950年6月,朝鲜战争爆发,美军46亿日元的巨额订货,丰田迅速发展起来。1952年3月27日,丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。1974年,丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团,同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月,丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并,正式更名为丰田汽车公司。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年,总销售额为852.83亿美元,位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆,占世界汽车市场的9.4%。2006年,丰田的全球汽车销量为880.8万辆。
日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商,在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球,中间由两个椭圆垂直组合成一个T字,代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来,对未来的信心和雄心。
该企业品牌在世界品牌实验室(World Brand Lab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。
TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)
此标志发表于1989年10月,TOYOTA创立50周年之际,设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线,表示汽车制造者与顾客心心相印。并且,横竖两椭圆组合在一起,表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸,面向未来,面向宇宙不断飞翔。
丰田喜一郎(KiichiroToyoda,1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人,他缔造了丰田汽车工业股份有限公司,实现了他父亲的遗愿:生产“日本制造”的汽车。
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王,也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实,丰田的历史可以追溯到1896年。那一年,29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机,而且与以往织机不同的,是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器,极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求,最终佐吉在1929年(昭和4年)以10万英镑(合当时的100万日元)的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年,63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察,欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼,而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时,美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面,两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及,并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而,丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内,一个全新部门----汽车部诞生了。1937年(昭和12年)8月28日,汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来,作为一家拥有1200万日元资本金的新公司,“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。
在新落成的工厂,aa型轿车开始投产了,最初每个月的产量仅有150辆。一年以后,对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见,果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制,而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍!
日本是个自然资源贫乏的国家,因此丰田喜一郎认为,开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年,公司成立了蓄电池研究所,开始着手电动汽车的研制。1940年,丰田生产了约l5000辆汽车,其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车,配备4缸2.2升48马力发动机,在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条:模仿比创造更简单,如果能在模仿的同时给予改进,那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承,他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车,而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内,所有的丰田车都具有这样的特点。
受到战争摧残
1941年12月,太平洋战争爆发,到1945年8月二战结束时,日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽,丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年,日本经济处于一片混乱之中,对于原本就相当落后的日本汽车工业,公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建,丰田于1945年(昭和20年)9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车,指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月,第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理,这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构,配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制,最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间,到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
进入发展壮大期
1962年,丰田开始进军欧洲。这一年,丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1965年名神高速公路(名古屋至神户)的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业,可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本,为迎接新时期的到来,丰田一方面加紧开发性能更高的新车,同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实,丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年,日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒,从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量!
1966年上市的 corolla( 花冠)轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐,从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功,带动了销售量直线上升。到今天花冠已经生产了将近3000万辆,几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。现在,它在中国也有了生产。
以经济大发展为背景,日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头, 1967年国内总生产量达到300万辆,超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下,丰田根据需求将会进一步扩大的预测,持续加大了对新工厂新设备的投资。
日本汽车产业的急速增长,刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年(昭和46年),日本政府废除了对于资本投资的政府管理,随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流,无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场,一方面努力降低生产成本,一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。
1970年底,丰田推出了小型跑车 celica(赛利卡),在04年年底停产之前,它已经生产了差不多400万辆。
1971年,丰田的年产量达到了200万辆, 一跃成为世界第三大汽车制造商。
石油危机成了丰田发展的契机
1973年,伴随着第4次中东战争的爆发,世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说,整个经济活动全都受到巨大影响,马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本,对汽车的需求一落千丈。在这种形势下,丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上,有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”,对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪,丰田恪守一个“忍”字,蓄势以待,准备迎接重振雄风之日的到来。
1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构,人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车,缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境,美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂,以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧,美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪,以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场,同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限,日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下,丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产,这样不仅可以为当地创造出一些就业机会,同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。
1983年,为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺,丰田推出了佳美(CAMRY)车系,从此便一发不可收拾,几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型,发展到今天,已经是第七代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。
今天,丰田已经发展成为拥有数个车系,数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车,一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车,都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质,这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。今天,丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。明天,还有什么不可能的吗?
大事记
1867 丰田佐吉诞生
1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机(G型)”
1929 将自动织机的专利转让给英国公司
1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936 丰田AA型轿车问世
1937 丰田汽车工业公司诞生(资本金1,200万日元)
1938 举母工厂(现在的总公司工厂)建成投产
1950 经营危机(劳资争议以及精简员工)成立丰田汽车销售公司
1951 开始推行“动脑筋,提方案”制度
1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司
1959 元町工厂建成投产
1962 签订《劳资宣言》
1965 荣获Deming奖
1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967 开始与大发工业公司进行业务合作
1972 日本国内累计汽车产量达到1,000万辆
丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1974 成立丰田财团
1975 参与住宅建设事业
1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产
1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产
1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆
1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
1997 PRIUS普锐斯(混合动力汽车)投产上市
1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产
1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市
日本国内累计汽车产量达到1亿辆
位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000 中国 四川丰田汽车有限公司建成投产
2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002 F1参战
与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议
中国 天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产
2004 中国 广州丰田汽车有限公司成立
2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业
全新CROWN皇冠轿车实现中国制造
广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口
第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线
LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国
2006年 天津丰田的卡罗拉下线
4. 求F1法拉利车队历史上所有拿到世界冠军的车手名单?
车队辉煌历史
车队冠军次数:15次,分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979,1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003,2004 ,2007
车手冠军次数:15次,分别是:
2007年:吉米-莱科宁(芬兰)
2000年--2004年:迈克尔-舒马赫(德国);
1979年:约迪-舒克特(南非);1977年:尼吉-劳达(奥地利);
1975年:尼吉-劳达(奥地利);1964年:约翰-苏蒂斯(英国);
1961年:菲尔-希尔(美国);1958年:麦克-豪索恩(英国);
1956年:胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷);
1952年、1953年:阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠:1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手:迈克尔-舒马赫(75次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)
MASSA 今年我坚信他能成功 我也是萨米的一份子
5. 法拉利F1车?
法拉利车队成立于1929年,车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队,红色是法拉利车队的标志色。 成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的,直到上世纪40年代之后,法拉利才脱离阿尔法-罗米欧,成为完全独立的一支赛车队。 法拉利厂徽"跃马"的司标,其来由有着一段传奇色彩的经历,这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物,而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。 上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年,在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下,车队赢得了无数次的胜利,在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到,法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年,1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景,恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena,享年90岁。 车队历史: 法拉利车队现在是,并将一直是F1最负盛名的车队。90年代,迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前,若以最终赢得比赛论数,法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季,法拉利重新夺回了车队冠军,再现了当年的辉煌。 早在第二次世界大战之前,法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛,恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后,阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战,对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。随后,当F1的官方组织出台了2升规则时,法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场,阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后,阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底,方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利,并确保了第四个冠军头衔,法拉利得以接手蓝旗亚。1957年,方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌,法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。 1958年,新车Tipo146面世,以恩佐之子命名为'Dino',帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选,但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年,F1成为库珀车队的天下。1961年,法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演,伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。 1964年,约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年,三升规则的引进使法拉利再次陷入困境,这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里,法拉利表现平平始终处于中流水平,只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩,以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。 1974年,尼基·劳达加入车队。他速度快,但缺少经验,在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年,他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林,一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年,劳达再次为车队赢得荣誉。1979年,乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号,他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯·维纶纽夫,但是,他实际上只赢过两场比赛,而加拿大人则比他还要多赢一场。 那个赛季的后半程,威廉姆斯车队的阿兰·琼斯表现出色,相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时,1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角,法拉利则制造了126C。驾驶这辆车,维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后,车队聘请了一位英国设计师,哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演,吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生;随后,迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤,而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军,但车手冠军仍被其他车队车手夺走。 此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔·阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年,备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是,他并没有亲眼见到1990年阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛,但在日本有争议地输给了巴西人。1996年,迈克尔·舒马赫加入车队。起初,车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来,但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下,他奇迹般地使车队起死回生,在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬,并成为了车队的灵魂人物!1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选,但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫,而与桂冠失之交臂。 1998年,提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违,赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛,再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了,20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录!迈凯轮仍主宰着赛场,从1998年来一直如此!但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车,F399。舒马赫全力以赴,但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛!队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗,在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。 舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛,离开他的驾驭,F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手:迈凯轮。赛季最后两场比赛,舒马赫回来了,给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现,但他们还是赢得了1999年的车队冠军。 2000赛季,法拉利的梦想终于实现了!以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始,迈克尔一路高奏凯歌,最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠!接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收入囊中。这是意大利车队的双重胜利!法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛, 舒马赫赢得了第四个车手桂冠,这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手,这个胜利同时见证了车队的三连冠! 大家公认,2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下!11轮过后,德国车手第五次赢得了车手冠军!不久,他又与巴里切罗同心协力,帮助车队第四次把车队冠军收入帐下。这一赛季,他们不断创造新的纪录,并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利! 由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则,2003赛季他们没能刷新更多的历史记录,决战也由此推迟到了赛季的压轴戏—日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。 随着2004赛季的结束,现在可能找不到足以形容法拉利车队在这个赛季所取得的辉煌成就的词语了。他们赢得了18场比赛中的15场胜利,两位车手登上领奖台的次数达到了29次,以获得积分的成绩完赛的次数为32次,而且他们仅有两次未完成比赛的纪录。法拉利F2004赛车的性能是如此卓越,以至于车队可以继续使用它的改进款赛车继续赢得胜利直到2005款赛车的推出。 赛季首场比赛对舒马赫来说是一个完美的开局,他相对轻松的战胜了队友鲁本·巴里切罗。在接下来的4场比赛中,舒马赫继续着连胜的势头,直到摩纳哥大奖赛中他与胡安·帕伯罗·蒙托亚相撞从而退出了比赛。相比摩纳哥站的胜利者雅诺·特鲁利和雷诺车队来说,法拉利车队实际上犯了战术错误。摩纳哥大奖赛的失利并没有影响迈克尔·舒马赫在随后的7站比赛中继续称雄,虽然没能战胜吉米·莱科宁赢得比利时站的冠军,但第二名的成绩也足以让他再次登上车手总冠军的宝座。 2005赛季,法拉利车队连续包揽6年车队冠军及迈克尔·舒马赫连续5年称霸车手总冠军的纪录最终告一段落。卫冕冠军糟糕的状态让他们无法挑战主要的竞争对手雷诺和迈凯轮车队。法拉利与长期的合作伙伴的普利司通的合作也遭遇麻烦,因为这家日本轮胎制造商的产品完败于米其林轮胎。因此,舒马赫仅仅获得了一场分站赛的胜利,而且还是在一场仅有使用普利司通轮胎的6辆赛车参加的比赛中。除了美国大奖赛,法拉利车队在整个赛季中都疲于奔命,最终只能屈居积分榜第3位。
6. 求推荐国内哪有大型的赛车场?
国内有代表性的专业赛车场有如下:
① 澳门东望洋赛道,赛道长度:6.2公,赛道级别:F3
东望洋赛道成立于1954年,平日为正常的交通道路,在举行格兰披治赛车期间便成为赛车主跑道。它是全世界唯一同时举行房车赛和电自行车赛的街道赛场地,沿途多弯,最阔路面14米,最窄仅7米,有“东方的摩纳哥赛道”之称。可以说是全世界最危险的赛道并对赛车手有极高要求的赛道之一。
② 上海国际赛车场,赛道长度:5.451公里,赛道级别:F1 上海国际赛车场成立于2002年,位于上海市嘉定区汽车城内,占地总面积5.3平方千米,由赛车场区、商业博览区、文化娱乐区和发展预留区等板块组成。它是国内最家喻户晓、设施最先进的赛车场,由德国惕克公司设计的“上”字造型尤为创新,同时代表“上海”和“蒸蒸日上”的寓意。具有7处左转弯道及7处右转弯道,平均时速205公里。
③ 珠海国际赛车场,赛道长度:4.3公里,赛道级别:F1
珠海国际赛车场成立于1996年,位于珠海经济特区金鼎镇,是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。它举办过相当多的国际赛与本地赛事,为世界一流赛车手壮观的超车表演提供了具有挑战性的弯道。顺时针方向的赛道有4个向左弯,10个向右弯,2条分别长900米及500米的直道,在这里赛车可飚至300km/h以上。
④ 鄂尔多斯国际赛车场,赛道长度:3.751公,赛道级别:F3
鄂尔多斯国际赛车场成立于2010年,是国内第一条由中国人独立设计、施工并可升级为F1赛道的国际二级赛道;是国内第一条国际山地赛道,最大落差32米;是世界上第一条以动物形态构筑整体线形的赛道(赛道形如驰骋的骏马,主看台形如展翅飞翔的雄鹰)。除了承办各种专业赛事外,这里也是车厂试车、影视拍摄的理想场地。
除了上面四个国内具有代表性的赛车场之外,还有成都国际赛车场,浙江国际赛车场,广东国际赛车场,北京金港赛车场,上海天马山赛车场等等。
7. 舒马赫和汉密尔顿谁更伟大?
说点特别的关注点吧,第一,舒马赫引领f1的时代,赛车运动是真正的世界三大运动之一,舒马赫的年薪也是体育界绝对前五的,他的年收入经常和乔丹,伍兹,泰森等人不相上下,这是汉密尔顿达不到的,舒马赫退役后,赛车运动的影响力随之下降,这是不争的事实。第二,舒马赫确实“不干净”,但是汉密尔顿更好不到哪里去,出卖好友苏迪尔,致使其早早退役。出道时和阿隆索的纠纷,最初是由他引起的,排位时不按车队安排让位(具体情况大家自己百度)导致阿隆索堵他十秒,最终却是阿隆索受罚。和罗斯伯格竞争激烈的时候,在镜头下,赢了满脸笑容,拉对手庆祝,输了满脸怨气,一点不大气,装都不装,哪里有半点世界冠军的风范,处处透着小气无量。第三,舒马赫是慈善做的最好的体育明星之一,生活在德国,为国家纳税。汉密尔顿口口声声爱英国,但是为了避税逃离英国。他做慈善活动完全是为了自己的面子,是个典型的圣母婊。
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